路桥:市域铁路或成加速去库存的推动力

      前段时间，市域铁路工程方案一经“面市”，温岭、路桥、椒江等区域的房产项目就“蠢蠢欲动”，拿出了“打造轻轨房或地铁盘”的概念。而在7月初，根据相关媒体报道，我市与中国中车集团签订战略合作协议，市域铁路S1、S2线一期工程有望在今年11月同步开工。“重磅”消息之下，这个原本属于一线城市标配的交通配套，开始无限接近台州市民的生活。

      从此前爆料出的线路来看，市域铁路一号线于我区而言，将从中心大道延伸至双水路以及商海北街的位置，往西到腾达路某区域再往南通过财富大道再直通温岭，期间将设立商海北街、腾达路、台州汽车南站等站点，沿线附近楼盘包括台州星光耀广场、欧雅兰庭、金悦花园、兰韵春天、檀香府、香樟源等。

      对于轨道交通的便捷，许多人都有体验，在较短时间内穿梭于城市的两端，不仅彻底改变了两地之间的物理距离，也扩大了人们的生活半径。因此一直有诸如地铁类的交通设施延伸到哪里，城市就发展到哪里，房地产就火到哪里的说法。甚至有专家认为，如果你不知道怎么在北京、上海挑房子，那么就选择在地铁边上，哪怕远一点，都是值得拥有的。这类观点显然为地铁上盖物业这个行业趋势提供了一个佐证。又如，万科年初和深圳市地铁集团的纠葛，抛开内部的股权大战不说，多少也是出于对地铁旁做项目的某种认可。

      但不少路桥人提出过疑问，单单这条市域铁路似乎无法解决出行的难题，覆盖区域面积较小，而且站点不多，出门还是离不开私家车。但值得注意的是，市域铁路本身带有很强烈的城际属性，其功能在于加强全市各地的联系，而单个区域内的连接确实无法做到很密集。从这个角度来说，我市的市域铁路还无法产生与上海、北京地铁同样的出行效果。但是市域铁路的出现打破了台州各区域之间长期以来较为薄弱的联系，换言之，如果我区某区域某项目建设得有特点，那么感兴趣的不仅只是路桥人，还可能是温岭人、临海人等，也彻底改变了以往市内出行就像到异地出远门的尴尬。而以市域铁路各站点为基础，通过有轨电车等交通配套，连接起区域内各热门板块也是规划中的市政建设。

      三四线城市房产发展较大障碍在于区域购买人群以及区域人口的局限性，我区楼市自年初的销售高峰过后，近段时间的表现较为平淡，尽管屡屡进入各县（市、区）成交量的前三甲，但更多是因为其他区域的低迷以及本区域在售楼盘较多、基数较大的原因。让我区房产市场进入“瓶颈”的主要原因还是在于，区域限制让此前的热销势头无法延续。

       如果以去年我区年度成交量为衡量标准，当前的库存房源还需要超过1.5年才能去化完成。而市域铁路的建设，城市框架的打开，或会为我区未来的房产发展，以及当前的库存去化助一把力，至少购房者会有更多的期待和需求，而楼盘本身也能有更大的宣传空间和想象。

来源：路桥新闻网